Helikopterin kalkışta ve uçuş esnasında kaldırma kuvveti üretmesi ile paller düz pozisyonlarından yükselerek adeta ters bir koni pozisyonu alırlar. Daha detaylı olarak şu şekilde açıklanabilir: Şekil 'de görüldüğü üzere referans noktası şaft olan bir dikey kuvvet vektörü yaratmak için pallerin hucum açıları pozitif olacak şekilde değiştirilir. Bu değişimle beraber paller kaldırma kuvveti üretmeye başlayacaklarından dolayı merkezkac kuvvetiDairesel hareket yapan cisime dönü merkezinin dışına doğru bir ivme kazandıran kuvvet. ile birlikte iki kuvvetin etkisi altına gireceklerdir.Pallerin bir uçları şafta bağlanmışken diğer uçları maruz kaldıkları kuvvetlere göre hareket etmekte serbest bırakılmışlardır. Pallerin söz konusu iki kuvvetin büyüklükleri ve uygulama yönlerinin bileşkesi sonucunda hareketleri Şekil12' de verildiği üzere yukarıya doğru olacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi merkezkaç kuvvetinin baskın kuvvet olmasından dolayı pallerin aldıkları bu pozisyondaki ana hareket yönüde yatay olacaktır. İki kuvvet arasında bir oranlama yapılacak olur ise ( Şekil12a ) pal bazında dikey kuvvet (kaldırma) yatay kuvvet (merkezkaç) büyüklüğünün ancak %7'si kadar bir büyüklüğe sahiptir. Brüt ağırlığı 8 ton ve 5 adet pali olan bir helikopterde her palin üreteceği kaldırma kuvveti 1.7 ton iken merkezkaç kuvvetinin değeri 23 ton olacaktır.

Bu ters koni biçiminin derinliği rotorun dakikadaki dönü hızına ( RPM )Revolutions Per Minute/Dakikadaki Dönü Sayısı , brüt ağırlığa ve uçuştaki G-KuvvetlerineAni hız değişimlerinde ve manevralarda kütleler arasında oluşan çekim potansiyelinin yerçekimi cinsinden ifadesidir. bağlıdır. Eğer RPM sabit tutulur ise koninin derinliği brüt ağırlık ve G-Kuvvetleri artıkça artar . Brüt ağırlık ve G-Kuvvetlerinin sabit tutulduğu pozisyonda ise RPM'in azalması koninin derinliğini yine artacaktır. RPM değerinin aşırı derecede azalması, brüt ağırlığın ve G-Kuvvetlerinin aşırı derecede artması limit dışı bir konikleşme meydana getirir. Aşırı konikleşme pal üzerinde istenmeyen basınçlara yol açarken etkili disk alanının azalması ile toplam kaldırma kuvvetinde de azalma meydana getirecektir. Şekil13'te havırHelikopterin yerdeki bir nokta üzerinde sabit olarak havada asılı kalabilmesi. pozisyonunda ve hafif yüklü bir helikopter verilmiştir oluşan ters koni derinliği azdır diğer taraftan şekil13a'da yine hover pozisyonunda fakat tam yüklü bir helikopterin oluşturduğu koni derinliğinin ne kadar artmış olduğu görülmektedir.