NACA 0012'nin helikopter endüstirisinde kullanılmasının ana nedeni bu profilin her iki ucu arasında en iyi kaldırma-sürüklenme oranını sağlamasıdır. Şöyle ki; simetrik olmayan profillerde üst yüzeyde oluşan kaldırma vektörü ile alt yüzeyde oluşan kuvvet vektörünün korda hattı kesiti üzerindeki yerleri simetrik değildir. Bu farklılık iki noktanın bileşkesi olan ve kaldırma kuvvetinin üzerinde yoğunlaştığı merkezi basınç noktasında burkulma kuvveti yaratır. Bu kuvvet döner kanatlı hava araçlarında arzu edilmeyen sorunlar yaratacağından ekstra düzeltici işlemler (burkulma kuvvetine maruz kalan parçaların modifiye edilmesi işlemleri) gerektirir. Şekil 6'da hucum açısı uygun olmadığı için kaldırma kuvveti üretmeyen bir dışa bükey profil verilmiştir. Görüldüğü üzere üst ve alt yüzeylerde beliren kuvvet vektörleri korda hattıKanat profilinin hücum kenarı ile firar kenarını birleştiren hayali bir hattır. kesiti üzerinde değişik noktalarda oluşurlar. Bu durum hucum açısının artırılması sonucu kaldırma kuvvetinin üretilmesi ile de değişmeyecektir(Şekil 6a). İki vektörün ayrı olması hucum açısı değişimleri neticesinde basınç merkezinin de korda hattı boyunca kaymasına sebeb olacaktır. Bu karakteristik döner kanat uygulamalarında düzeltilmesi gereken istenmeyen kuvvetlerin doğmasına sebeb olur. Diğer taraftan şekil 7'de verilen simetrik profil yapısında bahsi geçen bu iki kuvvet vektörü korda hattı kesiti boyunca her iki yüzeyde birbirlerine simetrik olacak şekilde oluşurlar. Böylece hucum açısının değişmesiyle bile basınç merkezi göreceli olarak sabit kalır ve burkulma kuvveti meydana gelmez. Her dönüde hucum açılarının değiştiği döner kanatlı hava araçlarında bu durum arzu edilen ideal bir karakteristiktir. Maliyetinin diğer yapılara göre daha düşük ve yapımının daha kolay olması da simetrik kanat profilin avantajlarındandır.