Güç türbün ( Np ) sensörleri

Eksoz çerçevesi üzerinde iki adet güç türbün sensöralgılayıcıü bulunur. Güç türbün şaftına tesis edilen iki çift diş düzeneği Np ( güç türbün rotor hızı ) sensöre elektiriki palsler yükler. Bu dişler şaftın burkulma durumunu ölçmek için referans teşkil ederler. Şaftın burkulması çıkış torkuyla doğru orantılıdır. Sensörler birbirleri arasında değiştirilebilir tiptedirler. Sensörlerden biri dijital elektronik kontrol ünitesine Np bilgisi verir iken diğeri dijital elektronik kontrol ünitesi içerisindeki torkdöndürme kuvveti hesaplama devresine ve Np aşırı hız koruma sistemine bilgi aktarır. Sensörler bir adet daimi mıknatıs ve tel bobinden ibarettir. Referans dişin her dönü geçişinde bir pals üretirler.

Güç türbün rotoru aşırı hıza karşı korunur. Bu sistem Np ( güç türbün rotor hızı ) kontrol sistemimden tamamen bağımsızdır.

Aşırı hız sistemi dahilinde bulunan parçalar:

• Torkdöndürme kuvveti ve aşırı hız sensöralgılayıcı.ü, eksoz çerçevesi üzerinde,
• DEKÜDijital elektronik kontrol ünitesi içerisindeki aşırı hız anahtar anahtar devreleri,
• Aşırı hız ve tahliye valfValf, maddelerin ( sıvı,gaz,sıvılaştırılmış katı) akış yollarını açarak,kapatarak veya kısmen engelleyerek düzenleyen bir düzenektir.i içerisindeki aşırı hız solenoidBir makara üzrine sarılan tel yumağı.( Bobin )i motora olan yakıt akışını keser,
• Bu parçaları birbirleri ile irtibatlayan mavi kablo demeti. Aşırı hız anahtar devreleri iki ayrı kaynaktan beslenebilirler. Bu kaynaklar motor tarafından sürülen alternatördeğişken elektrik akımı (AC) üreten düzenektir. ve hava aracından alınan 115VACAlternative Current : Değişken Akım. 400HZAlternatif akımın tam dalga boyunun saniyedeki devir sayısı 'frekans' olarak tanımlanır.Frekansın birimi HERTZ ( HZ ) olarak belirtilir. elektiriki güçtür. Aşırı hız anahtar sistemi içerisinde bulunan ve birbirlerinin sağlamasını yapabilen A ve B devreleri Np ( güç türbün rotor hızı ) hızı 25000RPMRevolutions Per Minute/Dakikadaki Dönü Sayısı' lik ( %119.6 ) bir dönüye ulaştığında ilgili anahtarları kapatırlar. Her iki anahtar kapandığında aşırı hız solenoidi enerjilenir. Böylece hata ile aşırı hız sisteminin çalışması önlenir. Aşırı hız solenoidinin enerjilenmesi ile motora giden yakıt kesilir.

A ve B devrelerinin kabin içerisindeki test butonları aşırı hız durumunu simüle ederek sistemin işlerlik kontrolunun yapılmasını sağlarlar. Testi yapabilmek için her iki butonun basılı olması gerekir. Bu test sırasında ateşleme devresi motorun susmaması amacıyla aktif halde tutulur. Gösterge ve ikaz panelinde Np göstergesinde azalma olduğunda sistemin doğru olarak çalıştığı anlaşılır.