Helikopter rotoru konfigürasyon yapılarını direk olarak etkileyen tork etkisi Newton'un üçüncü hareket kanunu dahilinde tarif edilmiştir. Bu kanuna göre ' her etki kendisine eşit ve zıt yönde bir tepkiye neden olur ' . Tipik tek ana rotorlu bir helikopter ele alınır ise; rotorun saat yönü tersi istikametinde hızlı bir devirde dönüyor olması karşılığnda zıt yönde ve eşit değerde oluşan tepkinin helikopter gövdesini saat yönü istikametinde döndürmesine neden olur. Bu tepkiyi bertaraf etmek amacıyla yapılan çözümsel uygulamalar helikopter rotor konfigürasyonlarını belirlemektedirler. Bununla beraber helikopterin yeterli bir hızda ileri uçuşu esnasında sadece kuyruk dikmesi tork etkisini bertaraf edebilecek tepkiyi sağlamaktadır. Halihazırda bu uygulama uçuş esnasında meydana gelen kuyruk rotoru arızaları karşısında gözetilmesi tavsiye edilen acil uygulamalardan biridir. Diğer taraftan helikopterin kendine has uçuş yeteneği olan bir nokta üzerinde hareketsiz durabilmesi ise tork etkisini bertaraf eden bir düzeneğin zorunluluğunu ortaya çıkarmaktadır.