Türbünlü motorun helikopterde kullanılmasından sonra geleneksel helikopter sistemi üzerinde yapılan ilk önemli konfigürasyon değişikliği olarak kabul edilir.

1975 yılında Hughes Helicopters firmasının mühendisleri tarafından başlatılan NOTAR (tepkili anti-tork sistemi) üzerindeki ilk çalışmalar, daha sonraki yıllarda McDonnell Douglas firmasının uygulamaları ile devam etmiştir. Türbünlü motorun helikopterde kullanılmasından sonra geleneksel helikopter sistemi üzerinde yapılan ilk önemli konfigürasyon değişikliği olarak kabul edilir. Bu sistem kuyruk bumu yüzeyinden veya çevresinden akan hava akımının Coanda etkisini kullanarak yanal kaldırma kuvveti yaratır. Kuyruk bumu ön tarafına yerleştirilen ve ana transmisyon tarafından sürülen fan düzeneği hava alığından çektiği havayı kuyruk bumuna verir. Kuyruk bumuna basılarak hızlandırılan havanın, yan yarıklardan kontrollü olarak bırakılmasıyla, kuyruk silindiri etrafında dönel hava akımı oluşur. Bu akım yüzeydeki sınır tabakayı azaltır ve ana rotordan gelen düşey iz akımının (Rotor Downwash) kuyruk konisine yapışmasını sağlar. Silindir etrafındaki çevresel dönel bir akım ile, aerodinamik bir profil etrafındaki düz akım birbirleriyle eşdeğerdir. Yarıklardan salınan hava itmesi ayarlanarak, istenilen şiddette bir kuyruk kuvveti (anti-tork) elde edilir. NOTAR sistemi dahilinde sürücü şaftlarına, dişli kutularına ve kuyruk rotoruna ihtiyaç olmaması bu konfigürasyonu kuyruk rotorlu konfigürasyonlara göre daha üstün bir hale getirir.

• NOTAR Konfigürasyonun Avantajları:
  • Düşük gürültü seviyesi: Klasik bir helikopterde oluşan gürültünün % 60' ı ana rotor ile kuyruk rotor pal uçlarında oluşan hava girdaplarının etkileşimlerinden meydana gelir. Bu nedenle NOTAR konfigürasyonu en sessiz helikopter tipidir.
  • Uçuş güvenliği: Helikopter kazalarının yaklaşık % 20' sinin kuyruk rotorunun iniş/kalkışlarda veya uçuş esnasında ağaç dallarına, gerilim hatlarına, yere veya diğer cisimlere çarpması ile gerçekleştiği göz önüne alındığında NOTAR konfigürasyonu daha emniyetli bir uçuş sunmaktadır. Diğer taraftan dönen bir kuyruk rotorunun yer ekibi için oluşturduğu potansiyel tehlikede ortadan kalkmaktadır.
  • Düşük sarsıntı seviyesi: Ana rotor ve kuyruk rotorlarının pal ucu hava girdapları etkileşimi olmadığından dolayı çalışma sarsıntısı azalır.

• NOTAR Konfigürasyonun Mahsurları:
  • Yeterlilik: NOTAR konfigürasyonu anti-tork üretiminde kuyruk rotor sistemi kadar verimli değildir.
  • Manevra kabiliyeti: Her nekadar istikrarlı ve kıvrak bir hareket kabiliyetine sahipse de hız artıkça kuyruk bumundaki hava akışı özelliğinin değişmesi ile Coanda etkisi kaybolur.Bu konfigürasyonun tipik kuyruk yapısı olan 'H' şekli yüksek hızlarda anti-tork etkisini sağlar. Bu nedenlerden dolayı yüksek hızlarda helikopterin manevra yeteneği kısıtlandığı gibi kuyruk tarafındaki geniş kumanda yüzeyleri yanlara doğru hareket hızını da azaltmaktadır.